在正式说车之前，我们有必要了解一下CT4的来龙去脉，这里有几个知识点。

1.CT4实际上是ATS的继任者，并非ATS-L

2.ATS-L的继任者上升为CT5

3.CT4和CT5同为中型轿车定位从实际的市场定位来看，CT5需要正面迎战奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级这样的传统中型豪华轿车，而同处该市场的CT4则小降半级，以入门中型豪华车的身份主打追求高性价比（虽然暂未公布售价）的用户，顺便还能降维打击一下BBA三家紧凑型车的高配型号。这有点儿像别克品牌“君威+君越”的组合策略。

爱天使”是国内用户对ATS车型的爱称（同样，XTS被称为小天使），不过该车在2014年国产并加长之后，变成了ATS-L，与XTS一起征中型战豪华车市场。然而，随着市场的变化，以及XTS的停产，ATS-L已无法直接对位前面提到的“43C”，而一味的以牺牲价格换销量，也会对凯迪拉克品牌价值造成伤害。所以凯迪拉克干脆直接搞出了CT5去正面硬刚“43C”，维持住自家中型轿车产品的价格体系（实际上也是维护了价值体系）。

 

1.CT4的车身尺寸和ATS-L几乎没什么差别，这意味着CT4基本具备替代ATS-L的条件，虽然轴距上没有加长，但至少可以继承ATS-L高性价比的特点，并且与CT5保持距离。

2.既然不会伤到自家的CT5，那么CT4就可以翻过身来向下打击BBA的紧凑型轿车。对比奥迪A3三厢版，CT4在尺寸上明显占优，即便新一代A3上市之后，充其量也就跟CT4打个平手。

3.面对奔驰A级三厢长轴距版本，虽然CT4和它难分伯仲，但动力水平上，CT4凭借2.0T+8AT+后驱的组合也能明显强于A级三厢（也强于宝马1系三厢和奥迪A3三厢）。可以说，在动力系统的对决上，CT4具备碾压对手的实力，这对于年轻用户来说非常具有吸引力。

当然，我知道你要说买豪华品牌紧凑型轿车的用户，大多数都买的是十几万的中低配型号。但此前购买ATS-L的用户也不是这群人，CT4实际上要争夺的，是购车预算在20万+的用户（我好像顺便猜了一下CT4的售价）。

CT4采用了凯迪拉克品牌 新的家族式设计，相比之前“钻石切割”的设计语言，新车的整体线条在保持整体硬朗的同时透着一丝柔顺，耐看程度大幅提升。

CT4的中网同样汲取了高性能的“V”系列车型（凯迪拉克自家的高性能版本），黑色的网格状设计有着十足的运动气息。内部配有主动开闭式的格栅，打开时增加发动机的散热能力，关闭时不仅能降低发动机的暖机时间，同时还能降低约5%的空气阻力。

头灯造型相比ATS-L可谓是大相径庭，全新的一体式设计颇具时尚感，而且还保留了经典的纵置转向灯+日行灯的组合，非常具有辨识度，官方称之为“全LED闪电灯组”。

发动机罩上的隆起很明显，很有美式肌肉车的感觉。如果只让我看这个位置，我很可能会觉得底下藏着一台大V8。侧面的造型是我觉得传承ATS多的地方，尤其是整个乘员舱的造型，几乎和ATS没什么区别。不过，CT4采用了短前悬+长后悬的设计，在保证了后备箱尺寸够大的同时，也实现了前后50:50的车身比例，让前排乘客处于车辆的正中。

车轮是CT4侧面大的亮点设计，18英寸的曜黑铝合金轮辋看上去非常有质感，而且双五辐的造型也颇具动感。轮胎来自马牌，规格为235/40 R18，前后一致。值得一提的是，实拍的CT4（或为顶配）的四个车门都具备独立的无钥匙进入功能，虽然全部都是按钮式的开启方式，但这个配置绝 对够方便。车尾的造型依旧十分动感，整体线条饱满而且具有力量感。而且，相比ATS-L，CT4在车尾的整体设计上明显要更加走心，对细节的刻画下了很大功夫。

销魂的，是这个后备箱盖上营造出的隐藏式尾翼，而且上面还带有一条细长的导流板。不仅看上去十分运动，实际在高速行驶的状态下也确实能够改善车尾的空气动力学特性，让车尾变得更加稳定。

 

尾灯同样是全LED光源，而且总体的造型也和头灯形成了前后呼应，整体感和辨识度都很强。除了倒车灯，诸如示廓灯，刹车灯和转向灯也都采用了竖向的设计，非常酷炫。

保险杠下端的护杠采用了的黑色漆面，配合宽大的双边式尾排，以及“小扩散器”的造型，营造出了很强的运动感，主观上能再增加30马力。

相比起外观上几乎无死角的好评，CT4的车内则会让人觉得“爱憎分明”。毕竟，汽车不是艺术品，外观再好看，也得回到车内聊实用性。总的来说，CT4的表现是合格的，不过有些细节也值得再提升一下。

真皮方向盘很令人喜欢，整体的大小和粗细都挺合适，而且左右两侧经常摸到的区域也都采用了打孔工艺，档次感完全没问题。不过，拇指两侧的多功能按键的按压力度并不一致，并且整体偏硬，不知道我这算不算吹毛求疵。

CT4才用的是传统的物理指针式仪表+中央4.2英寸高分辨率液晶屏的组合。熄火状态下，两根指针都笔直的指向正下方，是一种对运动的执拗。

中控屏是一块比例正常的8英寸触摸屏，全新的CUE系统整体UI界面非常简约，除了同时支持苹果CarPlay和百度CarLife之外，还内置了高德地图，酷我音乐，喜马拉雅FM，ZAKER新闻等常用的第三方APP，实用性足够，上手操作几乎没什么难度。

说到娱乐系统，CT4搭载了BOSE品牌Premium优享系列的车载音响，全车一共14个扬声器，整体效果十分出色。另外，CT4还具备BOSE品牌独有的ANC主动降噪功能，能将行驶噪音进一步降低。而且，通过对发动机声浪的优化，这套音响还能在发动机转速超过3000rpm之后对车内的发动机声响进行补偿，营造出更“浪”的发动机声浪。

另外，车辆配备的安吉星为超级智能驾驶系统锦上添花。对于消费者来说，在未来的驾驶生活中，不仅可以解放双手，并且能够拥有足够的安全感，安吉星的安全保障系统随地保障车辆安全，例如：车门远程应急开启、车停位置提示、路边救援协助、车辆报警提示、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制等功能，保障车主安全，同时保障车辆安全。

或许是因为中控屏集成了太多的功能，所以空调系统为了找回点儿“存在感”，使用了多达13个物理按键来进行控制，乍一看有点儿多，但实际用起来很方便，尤其是需要快速调整出风区域的时候，只需要按一次就行了，非常快捷。

 

CT4的前门尺寸明显大于后门，所以这也在一定程度上印证了这是一款面向年轻小情侣们的车型。当然，只有前门玻璃具有一键升降功能也是个佐证。车门内饰板的上沿和中间手肘的位置都是软性材质包裹，承托的舒适感还不错。

其实还有很多细节能够说明CT4更照顾前排乘客，比如只有前门玻璃才是双层的隔音玻璃，后门上也没有能放下一整瓶矿泉水的储物格，标准尺寸的天窗刚好能给前排带来更通透的感觉。

CT4的前排座椅很招人喜欢，首先是视觉感受，高对比度的撞色搭配首次出现在凯迪拉克的车型上，橘色法式双缝线搭配黑色的进口真皮，营造出了十分年轻化的车内氛围。

12向电动调节是个非常使用的功能，腰靠的前后+上下调节已经不算什么新鲜事 ，靠垫两侧的护围也能够进行左右夹紧程度的调节才更实用，配合座椅位置记忆功能，同一张座椅完全可以适应男/女主人不同的身材。当然，座椅前端还可以再手动向前延伸约5厘米，进一步提升整张座椅的舒适程度。

CT4的后排座椅相比前排就要逊色一些，虽然坐垫和靠垫仍然能够很好地固定和支撑身体，而且还有高度合适的中央扶手以及空调出风口。但是坐在这里对身材和坐姿的要求却比较苛刻。身高超过175cm的朋友您趁早坐前排去，不然你只能时刻保持很标准的坐姿，否则你的腿会直接顶在硬邦邦的前排座椅背板上，头也不能向下倾斜太多，会顶在车顶棚上。

 

 

3个成年人挤在CT4的后排将会是一个充满痛苦的画面，这主要是因为CT4后排中央地板的隆起非常高（为了给排气管和传动轴让位置），而且后排坐垫中央也很高很硬，会把中间乘客整体顶起来，即便上下的间距能容身，左右也无法牢固的固定身体。

体验者还是我的搭档赵老师，升高172cm的他，在前排能够找到很宽裕的坐姿，后排腿部空间也还可以，只不过头部空间已经剩下的不多了。所以，CT4基本上能够满足两男+两女的乘坐需求，这已经是极限，如果你想挑战4个大小伙子挤进这辆车，我劝你三思。