紧凑型SUV面临的市场前景可谓有些艰巨，先不说售价与部分合资中型SUV存在重叠，就连自家中级车也存在内耗现象，可无论如何，既然车企还在不断的推出新产品，那就说明市场的确还有潜力可挖。在即将到来的几个月内就将有4款车型加入战斗，它们分别是凯迪拉克的XT4、雷克萨斯的UX、捷豹的E-PACE以及沃尔沃的XC40。

 

凯迪拉克XT4上市时间：8月29日

雷克萨斯UX上市时间：预计明年

沃尔沃XC40上市时间：国产明年初上市/进口已经上市

捷豹E-PACE上市时间：8月29日

在这4款还未与中国消费者谋面的新车中（沃尔沃XC40已经上市进口版），凯迪拉克XT4的关注度相对更高一些，原因在于它的尺寸、机械素质、科技配置等环节都有着较为抢眼的表现，相比于已经存在的竞品和哪些未来会出现的竞品而言，XT4的竞争力到底如何，我们很有必要聊聊。

 

凯迪拉克XT4和全新宝马X1很相似

豪华品牌、入门、SUV这三个词语组合就是XT4的定位身份！官方将这款车的直接竞品锁定在BBA的紧凑型SUV——奔驰GLA级、宝马X1以及奥迪Q3。不过从XT4身上展现的种种迹象来看，凯迪拉克还是跟宝马走得比较“近”，运动版/风尚版不就是宝马的M运动套装/豪华套装么……

 

 

国内市场竞争激烈，凯迪拉克虽然这两年的销量业绩很有起色，但也确实需要更多车型与一线BBA竞争，毕竟前者各细分市场的产品都不全，基本一只手就能数得过来：中型的ATS-L、准中大型的XTS、准大型的CT6、中型SUV的XT5和一款大部分人买不起，贸易战打起来之后买它更得掂量掂量的凯雷德……着实有点少，特别是赚钱的细分市场：紧凑型车/SUV。所以XT4必须要快速引入，打开新的突破口。

 

 

凯迪拉克擅长的就是错位竞争，从目前凯迪拉克XT4曝光的产品参数来看，它的车长达到了4600mm，比宝马X1更长，车宽达到了1881mm，同样也领先于X1的1821mm，而在轴距方面，XT4的2779和宝马也在同一水平上。这种尺寸的优势将肯定能够成为XT4获得市场认可的先决条件，因为我们曾经不止一次谈到尺寸对于中国消费者吸引力的问题了。

空间方面还是以驾驶者为中心

凯迪拉克近些年将运动作为车型设计的主要特点，这点在XT4身上也有所体现。内部整体的乘坐感受依然以驾驶者为中心，前排更舒服、宽大的乘坐氛围便是佐证。与之相对，后排的乘坐感受就没有前排那样出色，只能够满足一般的乘坐需求，对后排乘客的照顾就有些唐突了。总得来说，后排空间方面优于GLA和Q3，次于宝马X1。

 

凯迪拉克的中控终于不全是触摸的了

对于现款车型烤漆触摸内饰真是无力吐槽，要说设计确实是难挑毛病，但是这维护打理真是不算省心，每天都要在手套箱备一个毛巾，随擦随用，不然就会变成指纹收集器！这么看来，XT4应该会好很多。

机械性能突出仍然是一大看点

为什么ATS-L好卖，重要的就是其机械性能的优势，它全系都搭载了Z大马力为279Ps高功率LTG 2.0T发动机，匹配的也是通用自家的8AT变速箱，并且在驱动形式布局等方面，也有着一定优势。这样的机械性能卖点，XT4在机械性能上同样没有含糊，它未来也将以2.0T发动机为主，标定为241Ps+350Nm，因为是横置的布局，所以它配备通用9AT变速箱，与此同时，智能适时四驱、CDC主动悬挂、电子液压辅助刹车等配置，也会成为亮点所在。

 

 

全系2.0T是否会给宝马三缸带来压力？

为什么这两年三缸机在中国行不通，主要就是因为中国消费者越来越懂车了，所以我们也可以预见到，XT4上市之后对宝马X1也将带来很大的压力，因为在现阶段宝马X1的销量构成中，三缸1.5T版本的占比也不小。在机械系统层面的优势，肯定会成为XT4的核心竞争力所在。至于GLA和Q3（现款），在尺寸上就已经说明问题了。

 

前面说过，凯迪拉克其实和宝马是有些像的，上一代产品的开发理念就是对标宝马上一代产品的运动性，而实际推出之时，宝马全线换代变舒适了……从XT4开始，我们也看到了凯迪拉克向舒适性上的一些“回归”，比如新的2.0T发动机功率低了不少，也更经济省油，搭载了闭缸技术，简单来说可以从4缸变成2缸；悬架的摆臂也从铝制变成了铁制……其实中国消费者，不需要的就是驾驶乐趣，个大、看起来高级、省油、能开就得，操控动力变速箱匹配什么水平等等都不影响，所以我们就过了。宝马先懂得了这个道理，近几年的强势崛起便是例证。

 

全文总结：从现有配置及表面上看，XT4几乎是修正了凯迪拉克的部分小缺憾，比如说现有车型虽然有着可观的终端优惠，但是吝啬配置是个致命伤，全面触摸的中控台也时刻考验着处女座