冯旦是我近几年喜欢的专访对象之一，因为他十分犀利，对于媒体的问题从不躲躲闪闪——以至于初上任的时候采访他，旁听的公关部小伙伴都会非常紧张。

▲上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长 冯旦

近几次采访他，他显然对“公关话术”有了更深的理解，以及更好的贯彻。好在，他仍然是犀利而直接的。

记得以前，他直接表示“不瞄准BBA就不是合格的豪华品牌”，而今，他面对媒体问是否想要进入第 一阵营时他竟然回答“我们没有这么大的野心”。

然而，事实还是说明了一切。比如，他在提及竞品的时候就反复提及“X1、GLA”，我问他是不是故意忽略Q3和奥迪，他说“是”。

当然，这个原因可以解释为Q3太老Q2太小，然而在另一方面，我认为在终端市场的凯迪拉克事实上吃掉份额多的是原本奥迪的潜在客户。甚至可以说，从XT5和XTS这些走量车型登场的时候，凯迪拉克就已经露出了它进取的目光。

而XT4，在我看来就正是凯迪拉克的野心和企图心。我猜测凯迪拉克好的打算是XT4+XT5能走到月销万台以上，倘真如此的话，凯迪拉克将把其他几位并排跑了很久的对手们拉下整整一个身位，BBAC将会越来越名正言顺。

冯旦说“我们没有这个野心”，紧接着说了一句“我们现有的产品线和BBA没得比”——相对于进口+国产产品线琳琅满目的德系三强，所有在售车型一只手就数得过来的凯迪拉克，冯旦显然是认为还需要继续积攒力量。

于是，XT4来了。

我发现，XT4是我这几年所见过关注度高的凯迪拉克新车，我留意了近期的试驾报道，XT4几乎呈现了“无差评”的趋势，在驾仕派试驾文 章 后的留言区，读者们也显示出很高的热情。

“我们没有这个野心，我们只希望能够靠现在的产品线，重要的是：我们能够被国内的消费者认可。我们首先是具有价值的品牌，然后是能够带给消费者深刻印象的、值得体验的品牌。”

那么，冯旦又怎么看待XT4具体的产品优势？他着重说了三点：

第 一点是空间尺寸，冯旦认为XT4是一款相比竞品在空间尺寸上有越级优势的产品。从我个人的观感来看，XT4看起来体量感很强，就是“很显大”，对于入门级别的SUV来说，无论是内部空间还是看起来的视觉感受，都足够了。

第二点是全新的可变缸技术。兼顾了动力性和经济性，不用的时候可以闭缸降低油耗。这些黑科技的使用一方面切实解决了消费者在油耗上的痛点，另一方面，驾仕派认为更重要的是会在技术含量上加分，大大增强消费者的好感。

第三点是移动互联新技术的运用。冯旦强烈推荐“大家都去体验一下再说，枯燥的名词是取代不了真实感受的”。支持刷脸开门的虚拟钥匙、OTA系统的云更新以及自带系统里面的APP、终身免费的车载应用流量等等亮点。驾仕派认为，这些对于用户来说，在拥有之后才能真正感知它有多好的“小确幸”，将大大提升用户体验。而鉴于用户体验是不可逆的，这就意味着，XT4是相比更老迈的竞品而言，站在更高起跑线的一款产品。

冯旦说，“我们不是野心大，但我们确实一定程度上，抓住了中国消费者以及时代的脉络，比较正能量，又能够满足消费者个性时尚方面的需求。相比野心，我们更需要健康的成长。”

“健康”当然也包括价格体系的健康。这一点冯旦在每次采访中都强调“我们绝 对不是终端售价低的豪华品牌”，而这一次他再次举例“XT5和CT6在细分市场中价格走到了前三”。

我个人则从来不会把“凯迪拉克用价格换市场”这句话当回事——再次重申：能够用价格换市场的话这道题未免太过简单，可惜的是，有多少品牌前仆后继试错后才发现，价格并不一定能够换取市场份额。

冯旦所说的“健康成长”，当然也包括这次定价策略的务实。尽管他说“我们无法判断终端售价究竟具体是多少”，但是他肯定，“这个价格非常公道”。

驾仕总结：

不得不说，冯旦相比早接受采访的时候要“圆滑”了很多。但是我依然喜欢他的风格，从不躲躲闪闪，也不顾左右而言其他。那种直截了当的风格，传递给人的是一种自信的力量。

就像是凯迪拉克本身。它的犀利、它的钻石切割，在这些年来也已经柔和了不少，但是骨子里的桀骜不驯，一直都没有消失。

如果消失了，它就不是凯迪拉克了。

很欣喜可以看到凯迪拉克在这一次XT4身上所做到的平衡。它仍然犀利，但是并不高冷；它看起来依然桀骜不驯，但是深入了解会发觉它心思细腻，且温暖十足。重要的是，这台凯迪拉克，生在这个品牌近年来好的时代。

它继承凯迪拉克过往的荣耀，并且承载凯迪拉克未来的愿景。因此我们说：XT4能有多好，就意味着凯迪拉克未来冲击BBA的实力能有多强。