凯迪拉克XT4在国内上市不久后，通用中国便邀请来自各地的媒体来到美国西雅图试驾体验，并且，这款车的设计研发团队还分享了其背后的设计意图。能跟初创团队面对面地沟通交流，让我们有机会从中挖掘出了一些“意外之料”。

 

 

▎“意料”之一

凯迪拉克XT4鸣角，未来凯迪拉克六个月一台车。

 

凯迪拉克产品总监Andrew Lipman表示，凯迪拉克未来每六个月就将发布一款新车型，直到2020年。这意味着凯迪拉克将进入更快的产品更新期。而凯迪拉克XT4即是全新设计研发团队手中的首款车型，因此在这款车型上，能看到很多未来凯迪拉克新车型的影子。

 

 

比如双外观设计。其被凯迪拉克称为“Y”Model战略，即以豪华属性为基础打造的两种风格取向。目前凯迪拉克XT4就采用了SPORT（运动型）和PREMIUM LUXURY（风尚型）两种设计风格，不过两者差别并不算明显。

 

笔者认为，“Y”Model战略是凯迪拉克品牌扩展产品个性化的基础战略，也是在国内向BBA发起冲击的必要手段。目前国内豪华品牌的领军品牌奔驰，宝马，奥迪，不仅有独立的高性能品牌背书，匹配个性运动套件的车型覆盖度也非常广，而凯迪拉克虽有V-series，但还需更亲民的运动套装来塑造车型个性。

 

 

此外，笔者还发现，“Y”Model战略的基础仍是LUXURY，虽然研发团队并未提及，但这意味着未来凯迪拉克注定还要深耕豪华属性。

 

除双外观设计，凯迪拉克XT4首次加入了旋钮控制的全新CUE系统，能够实现类似奥迪MMI、宝马iDrive等系统的盲操，未来也有可能沿用至其他车型上。而全新2.0T发动机上使用的技术，也注定会在“高频产品更新期”使用。

 

 

笔者认为，对于中国市场而言，未来几年，凯迪拉克快节奏地推出新产品，能为上汽通用提供更多可供使用的弹药，去打造中国特色的“BBA+C”的豪华品牌市场格局。

 

▎“意料”之二

曾圈粉无数的本田黑科技，在XT4全新发动机里是基础。

 

“VTEC is the best！”曾经，本田首创的利用一根可改变气门正时的凸轮轴圈了一票性能粉，而在凯迪拉克全新的发动机上，使用三段式滑动凸轮轴打造了Tripower可变气门管理技术。这项技术可以根据车辆工况实现以下三种驾驶模式：

 

• 四缸高性能模式，提供大功率的高气门升程。

• 四缸经济模式，实现动力和效率平衡的低气门升程。

• 两缸超经济模式，在轻负载条件下，关闭两个气缸气门，进入闭缸状态，达到更好的燃油经济性。

 

 

在试驾过程中，笔者几乎察觉不到发动机在两缸和四缸之间的切换，可以说，这项技术在平衡燃油经济性和动力性中，并未影响到驾驶感受。

 

 

Tripower并非这台发动机的亮点，还有比如双流道电控放气阀增压器，ATM主动热管理技术，排气歧管缸盖集成技术等等。可以看到的是，设计研发团队确实在发动机上下了很多功夫。

 

 

但让笔者“意料”的点在于，这台发动机241马力、350牛米的数据表现，相比目前通用普遍使用的2.0T发动机动力参数减少不少，这跟这台车“年轻”的定位，似乎有些许相悖。

 

而回顾凯迪拉克另一款很受年轻人欢迎的车型凯迪拉克ATS-L，279马力、400牛米被很多年轻人挂上“大后超”的标签，对于这群消费者而言，马力值可能是个“谈资型”需求，谁会跟副驾穿Supreme的朋友聊百公里油耗或者一公里几毛钱呢？有时候，快就够了！

 

▎“意料”之三

L2级别自动驾驶Super Cruise短期不会应用在凯迪拉克XT4上。

 

在本次试驾会上，我们同时体验了凯迪拉克独创的驾驶辅助系统“Super Cruise”，凯迪拉克称，这是目前这款在高速公路解放双手的驾驶辅助系统（the world’s first true hands-free driving system for the freeway），目前已经应用在美版凯迪拉克CT6上。

 

 

这套系统能够帮助驾驶员在指定路段完全释放双手和双脚，比“自适应巡航+车道保持”组合功能更加安全，也有更好的驾驶体验。

 

原因有二，其一是Super Cruise让车辆保持在车道内不仅仅是靠布置在车上的摄像头，还有美国高精地图供应商USHR提供的精准道路信息，这些道路信息甚至能包括弯道的倾角，来确保车辆能够精准保持在车道中央。

 

其二是Super Cruise拥有一套驾驶员注意力保持系统，通过布置在方向盘前方的摄像头以及方向盘顶端的信号灯+红外线装置来实现。它有三种警告模式来让解放了双手双脚的驾驶员注意力依然保持在道路上。这就是为何这套系统只能称为“驾驶辅助系统”的原因，车辆根本的控制权还是在驾驶员之上。

 

 

这套系统的实际驾驶体验非常好，笔者在西雅图路况堪忧的5号高速上，30分钟的路程几乎没有一次主动干预过方向盘。

 

我们“意料”的点在于凯迪拉克XT4作为凯迪拉克新的、标榜科技的全新车型，并没有使用Super Cruise。曾在凯迪拉克XT4上市前，有消息称其会搭载，拉高了很多人的期待值。

 

在跟设计工程师沟通之后，笔者认为原因有二，一，作为凯迪拉克独创的高级驾驶辅助配置，Super Cruise还有区分车型价值打造豪华感的作用，所以目前仅应用在旗舰车型CT6上。二，北美Super Cruise在CT6上支持选配，费用为5000美元，折合RMB超3万。选装价格一定程度上反映了这套系统的成本，如果应用在为年轻人打造的紧凑入门SUV车型XT4上，预计消费者接受程度并不会很高。

 

不过意料之外的是，目前上汽通用正在跟国内高精地图供应商高德保持沟通，积极推进Super Cruise在国内应用的可能性。当然，高精地图并非只有这个阻力，如何解决“禁止双手离开方向盘”的驾校一课，才是关键。

 

 

在此次活动中，除了以上笔者发现的“料”之外，关于凯迪拉克XT4还有一些有趣的点值得分享。

 

1、凯迪拉克XT4支持主动刹车系统，并且能够判断障碍物是车还是行人，在25mph（40km/h）的时速内可以完成刹停，超过该速度仅能辅助驾驶员刹车。但如果障碍物是类似牛羊等其他生物，或者道路中有其他非车障碍物时，主动刹车功能将不会启动。

 

 

2、全新的凯迪拉克XT4不仅应用了大量的实体按键。同时还增加了触屏输入，语音输入以及布置在挡把后面的旋钮控制输入。而笔者沟通了个别美国人对于如此多实体按钮的看法之后，得到的反馈是“太复杂，甚至不想去了解这么多按键都是什么作用”。

 

 

3、区别于BBA各种复杂丰富的选装配置，凯迪拉克XT4目前在网站配置表内可选的就是流媒体后视镜。而XT4的流媒体后视镜相比CT6和XT5上的流媒体后视镜增加了亮度、俯仰角度、放大缩小等设计按键。在环境优美的道路上驾驶，流媒体后视镜的画面非常让人享受。但是，选装该配置国内需要5000元。

 

4、凯迪拉克XT4采用了电子挡把，但并没有像其他车型一样，将中控台区域，电子挡把下的位置设置成储物空间，而是设置了主副驾两个长且窄的储物格。设计工程师对此的回复是，他们调研发现很多人习惯在这个位置放置iPad或者Macbook，镂空的储物空间会让iPad等无法保持稳定，而凯迪拉克XT4上的两个储物格刚好可以放置类似iPad和Macbook尺寸相当的东西。然而事实上，国内的车主并没有将iPad或Macbook随身带的习惯。

 

 

本次凯迪拉克在西雅图举办的活动不仅仅是对凯迪拉克XT4的试驾，更重要的目的在于借助凯迪拉克XT4这款非常重要的产品，向媒体展示未来凯迪拉克品牌的发展趋势。从现场得到的“料”来看，凯迪拉克已经迈进了品牌十年计划里的第二个阶段，并且准备好向更高的领域发起挑战。这对于国内正经历着消费升级，又认为BBA是俗趣之选的年轻消费者来说，是希望看到的。