“SUV热”在中国火了好几年，但热度依然没有丝毫的减弱。不过随着汽车市场慢慢年轻化，年轻人开始占据主导地位，也因为这样，整个汽车市场的设计风格都在往年轻化的路线走。风格的转变也导致了曾经只在中高端的豪华品牌不得不降低身份推出更价格接地气、外型也更运动的车型。

而在8月29日将要上市的凯迪拉克XT4，让大咖看到了在一线豪华品牌争相抢夺紧凑级SUV市场的带动下，越来越多的二线豪华品牌都开始纷纷进驻这一领域，凯迪拉克XT4就是其中一员。

通过大数据分析显示，各大豪华品牌上半年总销量排名上，ABB毋庸置疑的拿到了前三名，而凯迪拉克则紧随其后。也正是因为随着凯迪拉克总体销量的上升以及市场份额的提高，让凯迪拉克更有信心地去冲击紧凑级豪华SUV领域，而这就是它们给年轻消费者带来的全新豪华SUV——凯迪拉克XT4。

紧凑级SUV一点也不“紧凑”

（风尚版）

（运动版）

当大咖看到全新凯迪拉克XT4的时候，大咖更愿意称它为“小号XT5”，毕竟你远远看去，除了两侧雾灯似乎和XT5并没有多大的区别，当然这只是远看。这次凯迪拉克XT4推出了双外形策略，主要是为了迎合这一阶层消费者的不同需求。

除了标志性的“泪眼”外，前脸大的不同就在于它们的进气格栅了。风尚版采用的是经过高光处理的点阵式设计，而运动版则采用熏黑处理的蜂窝状设计。相对来说，风尚版会更加沉稳，运动版的前脸会更符合年轻人的诉求。

（风尚版）

（运动版）

来到尾部，由于尾灯设计的缘故，主打年轻消费者的XT4并不能用上时下流行的悬浮式车顶。当然了，为了让车尾更显层次感，尾部采用了三层折线令到尾部更加饱满，同时“L”型的LED尾灯也和前大灯相呼应。在风尚版上，尾灯采用普通的红色灯罩；而在运动版上则采用更加通透的透明灯罩。

或许凯迪拉克知道自身产品不能和ABB硬碰硬，因此我们可以看到凯迪拉克和德系三强玩起了“错位竞争”。全新XT4的车身尺寸为4599*1881*1627mm，轴距为2780mm。相比奥迪Q3、奔驰GLA甚至经过加长的宝马X1还要有优势。所以通过尺寸优势，让差点凉凉的XT4重新活了起来，毕竟在中国“以大为美”的观念下，尺寸这个东西还是越大越好。

当然，从侧面来看，两种版本在细节处还是有差异的。风尚版主打都市商务风，因此无论是车顶行李架、门把手、后窗边缘还是下包处均采用了铬条装饰；而对于主打运动路线的运动版来说则全采用熏黑处理。但是，运动版的门把手处则没有风尚版的氛围灯。

更加人性化的内饰设计

内饰上，凯迪拉克XT4也对内饰进行了重新的设计，大的变化莫过于操作更加简便了，也更科技化。首先，在中控屏下方采用了直列式按键分布，不仅美观而且对于驾驶员来说，在不改变坐姿的情况下仍能轻松触碰到右侧的按键。

配置方面，新车配备了多功能方向盘、全液晶仪表盘、ACC自适应巡航、一键启动、电子挡杆、双温区空调等。另外，车内还提供无线充电技术，极大了提升整体的豪华感。高配车型还将搭载BOSE音响、360°全景影像、电动尾门以及材质更好的中控饰条等。

除此之外，大咖还在凯迪拉克XT4上发现了一个小彩蛋：在前排驾驶位置，门内另开一个孔供车主放置雨伞。另外，在尾部左侧的下方会有一盏类似迎宾灯的光源，而这块区域正是为了提醒车主是电尾门的感应区域。

前面也提到，全新凯迪拉克XT4的轴距为2780mm，基本上大幅度的领先BBA品牌。也正因为空间的优势，让后排座椅变得更加宽敞。不过虽然中间凸起不算高，但由于后排出风口向后侵占的空间较多，再加上中间坐垫要更高些，所以多少会影响中间乘客的体验。

动力系统满满的黑科技

在动力方面，德系三强在入门版车型上都是搭载小排发动机以拉低售价，但在凯迪拉克XT4上则全系标配2.0T发动机，在动力方面会更具优势。对于这台2.0T发动机来说，似乎是有意摘掉“美系车油耗高”的帽子，在新款2.0T发动机上优化了缸体结构，相较上一代减重14%，同时能够适时切换“四缸高性能”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”，并且在保证动力的情况下满足国六B排放标准。

和这台发动机匹配的是一台9速手自一体变速箱，配合新一代ETRS电子档把，能够为驾驶员提供更加精 确的换挡逻辑，从而减少行车时的顿挫感。同时，这台变速箱也首次搭载了E-boost电子助力制动系统，可以有效减少3-5%的油耗。

总结可以看到，全新凯迪拉克XT4无论在外型、内饰还是空间、动力都可以给到消费者不错的表现，大咖觉得XT4在紧凑级豪华SUV领域里面还是出类拔萃的。