纵观当下的中国汽车市场，但凡是一款产品想要获得一个比较理想的销量成绩，那么就必须做出一些本土化的调整。比如说配置上的升级，加入一些中国人喜欢的豪华配置，会更有吸引力，又比如说在颜值上进行一些调整，加入一些Bling Bling的镀铬装饰件，可能在大家眼里会更加讨喜。不过笔者觉得这些并不是关键所在，如果能够在尺寸上进行一定的加长，那么效果一定会是事半功倍。

不加长都已经是同级Z大

说到加不加长的问题呢，笔者觉得其实很简单，凯迪拉克从设计XT4之初，就已经把它的尺寸做到了同级别Z大，目前它的国产版本和海外版是一模一样的三围尺寸，长度达到了4600mm，轴距达到了2779mm，这个尺寸已经领先了目前同级别尺寸Z大的宝马X1，后者的车长只有4565mm，轴距只有2780mm。

换句话说就是，如果把XT4和奔驰GLA、奥迪Q3放在一起比较的话，它的优势无疑将成为“虐杀”一样的存在，尤其是奥迪Q3，其长度只有4398mm，轴距仅为2603mm，放在XT4面前的话，整个会小了一大圈。在海外版就已经拥有了如此明显的产品尺寸优势之后，凯迪拉克XT4自然没有太多必要再对国产XT4进行加长了。

动力系统同级Z强，配置同样领先

我们在评价一台车的动力系统的时候，往往都只会对比其高配动力单元，而忽视了其低配版本的实力，这也是即便X1拥有了2.0T的版本，但大家依然对其三缸1.5T耿耿于怀的原因，在这一点上，我们并不用为了凯迪拉克XT4担心，因为它全系都搭载了高功率的2.0T发动机，其Z大马力为241Ps，Z大扭矩达到了350Nm。

并且这还是一款搭载了诸多黑科技的动力单元，比如可以实现“4缸变2缸”的闭缸技术，这就是在量产车型四缸发动机上并不常见的一向技术，这对于改善XT4的燃油经济性有着非常大的帮助。从动力单元匹配的传统装置来看，XT4的9AT变速箱也是目前同级别的翘楚，几乎没有紧凑型豪华SUV有相同的机械系统规格。

XT4在设计上的看点笔者就不多做介绍了，从我个人的角度来看，它的外形设计在细节上非常有豪华车应该有的精致感，而内饰的大面积软包则是高级感的直接体现，不过设计是见仁见智的，所以我们还是来说说配置吧。

首先呢，XT4将成为首款每年24G流量并且终身免费的车型，这意味着我们不用花钱买流量了，其次呢，XT4搭载的是Z新的CUE系统，可以实现OTA升级，对安吉星和车机都可以更新。

此外，像4G LTE Wi-F、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能、智能人声识别、人脸识别智能身份解锁系统、NFC近场通信连接技术、ESS强化安全策略、APA 360°全模式智能自动泊车系统、ACC全速段智能主动式巡航、Bose® Premium音响系统、ANC主动降噪静音技术、手机无线充电装置、全彩HUD飞航显示仪、 第二代高清流媒体后视镜等等，这些都是XT4在配置上领先同级的资本。

写在Z后

结合XT4的种种产品优势来看，其实我们就可以很轻松地感受到它的竞争力所在，在机械系统规格很高，尺寸优势也已经比较明显，且配置丰富程度完爆对手的情况下，国产XT4的确并不需要进行针对性的加长改造了。