这几年汽车的趋势，设计越来越年轻，排量越来越小，中控屏越来越大。

 

从特斯拉Model S那块17英寸大屏开始，大号中控屏俨然变成了科技感的象征，新车没一块大屏都不好意思发布。

中控屏越做越大，但实用性却没有跟上来，就以车聚君长测的那辆Model S为例，大屏的主要作用就只有两个：日常操作和倒车影像。它的大屏地图经常会让客人哇一声，但日常中并不用来导航——地图更新慢、输入法笨拙、路线逻辑会出错、语音提示需习惯。

特斯拉的大屏还能上网看新闻，但3G的速度不敢恭维。还有一重要功能是OTA，但考虑到网速，客服也建议在Wi-Fi下进行。

现在车聚君上车后第 一件事是系安全带，第二件事是用数据线连上手机、打开地图APP进行导航。

那么在这个互联网时代，大屏只是摆设了？

不久前，上汽通用发布了今明两年将陆续上线的车联网“云”服务，同时宣布即日起，面向所有搭载OnStar安吉星智联科技的互联车型用户，推出每年24G的“车联流量终身免费”服务。

“云”服务加流量免费，上汽通用的方案能让中控屏中用起来么？

一、终身流量免费，竟有玄机？

说起车联流量免费，上汽通用可不是第 一家，车聚君盘点了一下市场上的类似服务，发现一些玄机：

可以看到，不少品牌的流量免费仅限于基础流量，即导航实时路况、云端语音、远程升级、远程查询控制等部分，而涉及娱乐功能的增值流量，或者需要另收费，或者免费流量存在时间限制。

两项流量终身全免的只有蔚来、领克和上汽通用的OnStar车型。

 

其中蔚来是每月8GB的4G流量，领克每月前3GB流量为4G网络，超过后自动切换为3G网络， OnStar则是每年24GB的4G网络，平均每月2GB。账面上看，是蔚来>领克>上汽通用的节奏。

只是，蔚来的这8GB流量只能用来导航和升级系统，其实与基础流量并没有太大区别，每月8GB流量普遍会剩下很多，而娱乐软件的流量则需要额外订购。领克赠送的流量也不少，但前提条件是必须按时定点在领克4S店做保养。

上汽通用OnStar赠送的24G流量在三者中少，但应用范围更广泛，且没有任何捆绑条件。有调查显示，大部分用户在高频使用的条件下，年流量也不会超过21GB。因此它也是够用的。而且，从保有量和销量看，前两个品牌与上汽通用完全不在一个维度。

看来，上汽通用这次是有备而来。

二、已有手机，还需要车联网么？

为什么各个厂家都在布局流量业务？在智能手机日新月异的年代，我们还需要一辆能上网的汽车么？

首先，流量像高速公路，它能连接各个云平台，包括“公有云”和“私有云”。这样公路上跑的汽车，就是数据，可以准确快速的穿梭在OnStar与车、车与用户、用户与第三方服务之间，可以让车主的数字化生活无缝链接，时刻在线。

流量免费，则更像是高速公路收费站免费，必然提高车主满意度。

其次，流量升级直接带来车联系统的迭代升级，这样，车载通信、车载娱乐、人机交互、系统安全可以更加畅通无阻。

可能有人会觉得，车联网的功能华而不实，对驾车本身意义不大。那车聚君举一个真实案例：

某天深夜，一位车主疲劳驾驶，撞上了路边的电线杆，司机当场晕了过去，幸好这是一辆配置OnStar安吉星的车型。

OnStar后台同步收到车辆发生碰撞的信息，当即通过启动车内OnStar通话、拨打车主手机、拨打车主预留的家人手机等方式联系车主，在均无回应的情况下，选择了报警。警方根据OnStar提供的定位找到了车辆，车主也得到了及时救治。

碰撞报警只是OnStar基础的应用，但在关键时刻却能救命。让驾驶更安全，这就是车联网在诞生时的初心，也是通往自动驾驶的目标。

三、全新“云”服务，有啥不一样？

当然，实时监（bao）视（hu）只是OnStar早已具备的功能之一，即将陆续上线的车机“云”服务更具看点。

比如即将适时启动的OTA远程升级技术，在联网状态下，可以对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级，用户无需跑去4S店，即可感受到“常用常新”的互联体验。

还有虚拟钥匙功能，可通过手机APP授权进入并启动车辆，真正实现“出门不带车钥匙”，并且能够在安全、方便前提下，与家人和朋友实现车辆共享。此前领克也提出过与之相似的理念，可以极大地提高车辆的利用率，但没想到却让上汽通用率先实现了。

此次新增的还有微 信互联功能，用户可通过微 信向车辆端发送音乐和地址，实现了车外和车内的平滑连接。

与此同时，手机远程控制功能也在原先只能远程开锁/启动车辆的基础上，新增了远程控制后备箱/天窗/车窗，空调设置温度/排风模式，手机远程查看车况（车门/车灯/发动机/后备箱等），而且倘若车门或引擎未关，车况APP还会推送提醒。

讲真，远程控制功能如今看来不新鲜了，但升级之后这套系统的丰富度，超越了不少品牌。比如，特斯拉一直没有「远程车窗控制」这一功能。这样就有一个用车痛点：如果你下了车发现车窗没有升起，是无法通过钥匙或手机关闭车窗，只能上车手动关窗。

车聚君曾几次遇到这样的麻烦：在酒店开会，突然收到物业电话，说你的特斯拉车窗是开的，为了安全起见请下来关窗。这时就会非常尴尬，你得离开会议室跑到停车场再去手动关窗。而如果有了远程关窗功能，弹指间就在手机上搞定了。

而另一个相关功能，就非常洋气了。即远程控制车辆的后备箱开关，可以实现「异地收快递」的功能。这一点，特斯拉、沃尔沃、上汽已经实现，上汽通用也很快跟进了这一常见的场景。

除了这些以外，将要上线的车机“云”服务还包括车队功能、全新的车载APP、“千人千面”智能推送服务等等，当然还有传说中的自动驾驶技术。

能“放开双手”的Super Cruise ™超级智能驾驶系统已在北美上市，卖了1000多辆。

值得注意的是，自动驾驶技术在L2之后，必须依赖V2X技术才能进阶，否则各车企宣传的L3、L4都是空谈。V2X包含车与车通讯（V2V）、车与人通讯（V2P）、车与交通基础设施通讯（V2I）在内的结合云端的网联汽车技术。而V2X技术又需要5G LTE通讯技术作支撑，对流量的要求非常高。

所以，上汽通用推出流量免费服务，似乎也是在为即将到来的自动驾驶时代做准备。

“无论智能化还是网联化，上汽通用都参与了国家相关标准的讨论。同时也做好了产品规划，只要中国标准一落地，就会很快推进。”上汽通用总经理王永清证实了这一点。

果然一盘大棋。

小结：

早在2009年，上汽通用便引入了OnStar安吉星服务，可以说是中国车联网的鼻祖之一了。

十年来，OnStar在国内每年活跃用户达到140万，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌中搭载了OnStar的新车中，超过90%配备了4G LTE。2020年，上汽通用旗下车型将100%实现云互联。

庞大的客户基群，再加上流量免费，将为上汽通用产生海量的用户数据，这无形中也是一种不可替代的竞争优势。比如特斯拉的自动驾驶技术核心武器之一就是「数据」，它从用户那里已收集了110亿公里的实际行驶里程，这比任何高精地图都及时与廉价。

另外，海量数据还能让厂家反向研究用户的驾驶习惯与消费偏好，为以后产品开发、个性服务提供精准依据。

看来在数据时代，流量免费确实是一件以小搏大的好事。